လျှပ်စစ်စကူတာများ- မကောင်းတဲ့ ရက်ပ်တွေကို စည်းကမ်းတွေနဲ့ တိုက်ထုတ်ပါ။

မျှဝေသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအမျိုးအစားတစ်ခုအနေဖြင့် လျှပ်စစ်စကူတာများသည် အရွယ်အစားသေးငယ်ရုံသာမက စွမ်းအင်ချွေတာနိုင်ကာ လည်ပတ်ရလွယ်ကူသည့်အပြင် လျှပ်စစ်စက်ဘီးများထက်လည်း ပိုမိုမြန်ဆန်ပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ဥရောပမြို့ကြီးများ၏ လမ်းများပေါ်တွင် နေရာတစ်ခုရှိပြီး လွန်ကဲသောအချိန်အတွင်း တရုတ်နိုင်ငံသို့ မိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း လျှပ်စစ်စကူတာများသည် နေရာများစွာတွင် အငြင်းပွားဖွယ်ရာဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ လက်ရှိတွင် တရုတ်နိုင်ငံတွင် လျှပ်စစ်စကူတာများသည် အများသူငှာ ဆက်ဆံရေးမော်တော်ယာဥ်များဟု မသတ်မှတ်ထားဘဲ အထူးနိုင်ငံတော် သို့မဟုတ် စက်မှုလုပ်ငန်းဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများမရှိသောကြောင့် ၎င်းတို့ကို မြို့အများစုတွင် လမ်းမပေါ်တွင် အသုံးမပြုနိုင်ပေ။ ဒီတော့ လျှပ်စစ်စကူတာတွေ ခေတ်စားနေတဲ့ အနောက်နိုင်ငံတွေမှာ ဘယ်လိုအခြေအနေရှိလဲ။ ဆွီဒင်မြို့တော် စတော့ဟုမ်းမှ ဥပမာတစ်ခုသည် ဝန်ဆောင်မှုပေးသူများ၊ အခြေခံအဆောက်အအုံစီမံကိန်းရေးဆွဲသူများနှင့် မြို့အုပ်ချူပ်ရေးမှူးများသည် မြို့ပြသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် စကူတာများ၏အခန်းကဏ္ဍကို လုံခြုံစေရန် မည်သို့ကြိုးစားနေကြသည်ကို ပြသထားသည်။

“လမ်းတွေမှာ စည်းကမ်းရှိရမယ်။ ပရမ်းပတာအချိန်ကုန်သွားပြီ။” ဤကြမ်းတမ်းသောစကားများဖြင့် ဆွီဒင်နိုင်ငံ၏ အခြေခံအဆောက်အအုံဝန်ကြီး Tomas Eneroth သည် လျှပ်စစ်စကူတာများ၏ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုနှင့် လျှပ်စစ်စကူတာအသုံးပြုမှုကို ပြန်လည်ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် ယခုနွေရာသီတွင် ဥပဒေအသစ်တစ်ရပ်ကို အဆိုပြုခဲ့သည်။ စက်တင်ဘာ ၁ ရက်နေ့ကတည်းက လျှပ်စစ်စကူတာများကို ဆွီဒင်မြို့ကြီးများတွင် လမ်းသွားလမ်းလာများသာမက မြို့တော်စတော့ဟုမ်းတွင်ပါ ရပ်နားခြင်းကိုလည်း ပိတ်ပင်ထားသည်။ လျှပ်စစ်စကူတာများကို အထူးသတ်မှတ်ထားသောနေရာများတွင်သာ ရပ်ထားနိုင်သည်။ လမ်းအသွားအလာအရ စက်ဘီးနှင့် အတူတူပင် ဆက်ဆံကြသည်။ “ဒီစည်းမျဉ်းသစ်တွေက အထူးသဖြင့် လမ်းဘေးလမ်းတွေပေါ်မှာ လမ်းလျှောက်သူတွေအတွက် လုံခြုံရေးကို မြှင့်တင်ပေးမှာပါ” ဟု Eneroth က ၎င်း၏ထုတ်ပြန်ချက်တွင် ထည့်သွင်းပြောကြားခဲ့သည်။

ဆွီဒင်၏ တွန်းအားပေးမှုသည် လူကြိုက်များလာသော လျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်များအတွက် ဥပဒေဘောင်တစ်ခုပေးရန် ဥရောပ၏ ပထမဆုံးကြိုးပမ်းမှုမဟုတ်ပါ။ ရောမသည် မကြာသေးမီက ပြင်းထန်သော မြန်နှုန်းစည်းမျဉ်းများကို မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး အော်ပရေတာအရေအတွက်ကို လျှော့ချခဲ့သည်။ ပါရီသည် ပြီးခဲ့သည့်နွေရာသီက GPS ထိန်းချုပ်သည့် အမြန်နှုန်းရပ်ဝန်းများကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ Helsinki ရှိ အာဏာပိုင်များသည် အရက်မူးသူများကြောင့် ဖြစ်ပွားသော မတော်တဆမှုများ ဖြစ်ပွားပြီးနောက် သန်းခေါင်ကျော် ညအချို့တွင် လျှပ်စစ်စကူတာ ငှားရမ်းခြင်းကို တားမြစ်ခဲ့သည်။ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်း ကြိုးပမ်းမှုအားလုံး၏ လမ်းကြောင်းသည် အမြဲတမ်း အတူတူပင်ဖြစ်သည်- သက်ဆိုင်ရာမြို့ အုပ်ချုပ်ရေးများသည် ၎င်းတို့၏ အားသာချက်များကို မဖုံးကွယ်ဘဲ မြို့ပြသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ဝန်ဆောင်မှုများတွင် လျှပ်စစ်စကူတာများ ပေါင်းစည်းရန် နည်းလမ်းများကို ရှာဖွေနေကြသည်။

ရွေ့လျားနိုင်မှုသည် လူ့အဖွဲ့အစည်းကို ပိုင်းခြားသောအခါ
“စစ်တမ်းတွေကို ကြည့်ရင် လျှပ်စစ်စကူတာတွေက လူ့အဖွဲ့အစည်းကို ခွဲခြားထားတယ်၊ သူတို့ကို ချစ်သည်ဖြစ်စေ မုန်းသည်ဖြစ်စေ။ အဲဒါက မြို့ကြီးတွေရဲ့ အခြေအနေကို အရမ်းခက်ခဲစေတယ်” Johan Sundman စတော့ဟုမ်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အေဂျင်စီအတွက် ပရောဂျက်မန်နေဂျာအဖြစ်၊ အော်ပရေတာများ၊ လူများနှင့် မြို့အတွက် ပျော်ရွှင်စရာ ကြားခံတစ်ခုကို ရှာဖွေရန် ကြိုးစားသည်။ “စကူတာတွေရဲ့ ကောင်းတဲ့ဘက်ကို ကျွန်တော်တို့ မြင်ပါတယ်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ၎င်းတို့သည် နောက်ဆုံးမိုင်ကို ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ကာမိစေရန် သို့မဟုတ် အများသုံးသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာ ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးကို လျှော့ချရန် ကူညီပေးသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ လမ်းဘေးတွင် စည်းကမ်းတကျ ရပ်ထားသည့် ယာဉ်များ သို့မဟုတ် ကန့်သတ်ထားသော ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့သည့်နေရာများတွင် အရှိန်မလိုက်နာသော ယာဉ်များကဲ့သို့သော အဆိုးဘက်များလည်း ရှိနေသည်” ဟု ၎င်းက ဆက်လက်ပြောပြသည်။ စတော့ဟုမ်းသည် ဥရောပမြို့ကြီးတစ်ခု အမြန်ထူထောင်ရေး၏ အဓိက ဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်စကူတာများ။ 2018 ခုနှစ်တွင် လူဦးရေ ၁ သန်းအောက်သာရှိသော မြို့တော်တွင် လျှပ်စစ်စကူတာ အစီး ၃၀၀ ရှိခဲ့ကာ နွေရာသီအပြီးတွင် တဟုန်ထိုးတက်လာသော အရေအတွက်ဖြစ်သည်။ “၂၀၂၁ ခုနှစ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့တွင် အမြင့်ဆုံးအချိန်များတွင် မြို့လယ်တွင် အငှားစကူတာ ၂၄,၀၀၀ ရှိသည်—၎င်းတို့သည် နိုင်ငံရေးသမားများအတွက် သည်းမခံနိုင်သောအချိန်ဖြစ်သည်” ဟု Sundman က ပြန်ပြောပြသည်။ ပထမအကြိမ် စည်းမျဉ်းများတွင် မြို့တွင်းရှိ စကူတာအစီးရေ စုစုပေါင်း 12,000 သာ ကန့်သတ်ထားပြီး အော်ပရေတာများအတွက် လိုင်စင်ချပေးသည့် လုပ်ငန်းစဉ်ကို အားကောင်းစေသည်။ ယခုနှစ်တွင် စကူတာဥပဒေသည် စက်တင်ဘာလတွင် အသက်ဝင်ခဲ့သည်။ Sundman ၏အမြင်တွင်၊ ထိုစည်းမျဉ်းများသည် မြို့ပြသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပုံသဏ္ဍာန်တွင် စကူတာများ ရေရှည်တည်တံ့စေရန်အတွက် မှန်ကန်သောနည်းလမ်းဖြစ်သည်။ “သူတို့က အစပိုင်းမှာ ကန့်သတ်ချက်တွေနဲ့ လာတယ်ဆိုရင်တောင် သံသယရှိတဲ့ အသံတွေကို တိတ်တိတ်ဆိတ်ဆိတ် ကူညီပေးတယ်။ ယနေ့ စတော့ဟုမ်းတွင် ဝေဖန်မှု နည်းပါးပြီး လွန်ခဲ့သော နှစ်နှစ်ထက် အပြုသဘောဆောင်သော တုံ့ပြန်မှုများ ရှိလာပါသည်။”

တကယ်တော့၊ Voi သည် စည်းမျဉ်းအသစ်များကို ကိုင်တွယ်ရန် အဆင့်များစွာ လုပ်ဆောင်ထားပြီးဖြစ်သည်။ ဩဂုတ်လကုန်တွင် အသုံးပြုသူများသည် အထူးအီးမေးလ်မှတစ်ဆင့် လာမည့်အပြောင်းအလဲများအကြောင်း လေ့လာသိရှိခဲ့သည်။ ထို့အပြင်၊ ကားပါကင်နေရာအသစ်များကို Voi အက်ပ်တွင် ဂရပ်ဖစ်ပေါ်လွင်စေသည်။ "ကားပါကင်နေရာရှာပါ" လုပ်ဆောင်ချက်ဖြင့် စကူတာများအတွက် အနီးဆုံးကားပါကင်နေရာကို ရှာဖွေရာတွင် ကူညီပေးသည့် လုပ်ဆောင်ချက်ကိုလည်း အကောင်အထည်ဖော်ထားသည်။ ထို့အပြင်၊ အသုံးပြုသူများသည် မှန်ကန်သော ကားပါကင်ကို မှတ်တမ်းတင်ရန်အတွက် ယခုအခါတွင် အသုံးပြုသူများသည် ၎င်းတို့၏ ရပ်ထားသောယာဉ်၏ ဓာတ်ပုံကို အက်ပ်တွင် အပ်လုဒ်လုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ “ကျနော်တို့က ရွေ့လျားမှုကို အနှောင့်အယှက်မပေးဘဲ မြှင့်တင်ချင်ပါတယ်။ ကောင်းမွန်သော ကားပါကင်အခြေခံအဆောက်အအုံဖြင့် e-scooters များသည် လမ်းသွားလမ်းလာများနှင့် အခြားယာဉ်ကြောများကို ဘေးကင်းချောမွေ့စွာဖြတ်သန်းနိုင်စေမည့် e-scooters များဖြစ်သည်” ဟု အော်ပရေတာမှ ပြောကြားခဲ့သည်။

မြို့ကြီးများမှ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ
ဂျာမန်စကူတာအငှားကုမ္ပဏီ Tier Mobility လည်း ယူဆသည်။ စတော့ဟုမ်းအပါအဝင် နိုင်ငံပေါင်း ၃၃ နိုင်ငံရှိ မြို့ပေါင်း 540 တွင် အပြာရောင်နှင့် စိမ်းပြာရောင် ပြေးလမ်းများ ပေါ်နေပြီဖြစ်သည်။ “မြို့အများအပြားတွင် လျှပ်စစ်စကူတာအရေအတွက် သို့မဟုတ် ကားပါကင်နေရာများနှင့် အထူးအသုံးပြုခများဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်အချို့ကို ဆွေးနွေးနေကြသည် သို့မဟုတ် အကောင်အထည်ဖော်ပြီးဖြစ်သည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ အနာဂတ်တွင်၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ ရွေးချယ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုစတင်ရန်နှင့် တစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသော ပေးသွင်းသူများအတွက် လိုင်စင်ထုတ်ပေးရန် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော အနာဂတ်တွင်၊ ရည်မှန်းချက်မှာ သုံးစွဲသူများအတွက် အမြင့်မားဆုံးအရည်အသွေးနှင့် အကောင်းဆုံးပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုကို အာမခံနိုင်စေမည့် အကောင်းဆုံးပေးသွင်းသူများကို ရွေးချယ်ရန်ဖြစ်သင့်သည်” ဟု Tier Florian Anders မှ ကော်ပိုရိတ်ဆက်သွယ်ရေးဒါရိုက်တာက ပြောကြားခဲ့သည်။

သို့သော်လည်း နှစ်ဖက်စလုံးမှ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှု လိုအပ်ကြောင်း ၎င်းက ထောက်ပြသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ များစွာလိုအပ်သော အခြေခံအဆောက်အအုံများကို အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် တည်ဆောက်ခြင်းနှင့် တိုးချဲ့ခြင်းတွင်၊ "လျှပ်စစ်စကူတာများ၊ စက်ဘီးများနှင့် ကုန်တင်စက်ဘီးများအပြင် ကောင်းစွာဖွံ့ဖြိုးပြီး စက်ဘီးလမ်းကြောများအတွက် လုံလောက်သော ကားပါကင်နေရာများရှိပါက မြို့ပြသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးရောနှောမှုတွင် Micromobility ကို အကောင်းဆုံးပေါင်းစပ်နိုင်သည်" ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။ လျှပ်စစ်စကူတာ အရေအတွက်ကို တစ်ချိန်တည်းတွင် ကန့်သတ်ခြင်းသည် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်မှုမရှိပါ။ “ပဲရစ်၊ အော်စလို၊ ရောမ သို့မဟုတ် လန်ဒန်ကဲ့သို့သော အခြားဥရောပမြို့များနောက်တွင်၊ ရည်ရွယ်ချက်မှာ ရွေးချယ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း အမြင့်ဆုံးစံချိန်စံညွှန်းနှင့် အကောင်းဆုံးအရည်အသွေးရှိသော ပေးသွင်းသူများကို လိုင်စင်ထုတ်ပေးရန်ဖြစ်သည်။ ဤနည်းအားဖြင့် မြင့်မားသော ဘေးကင်းမှုနှင့် လုံခြုံရေးကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ရုံသာမက စံချိန်စံညွှန်းများကို ဆက်လက်ဖွံ့ဖြိုးအောင် လုပ်ဆောင်ရန်သာမက မြို့ပြဧရိယာများတွင် လွှမ်းခြုံမှုနှင့် ထောက်ပံ့မှုကိုလည်း သေချာစေသည်” ဟု Anders က ပြောကြားခဲ့သည်။

မျှဝေရွေ့လျားမှုသည် အနာဂတ်၏ ရူပါရုံတစ်ခုဖြစ်သည်။
စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းများ မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ မြို့ကြီးများနှင့် ထုတ်လုပ်သူများ၏ လေ့လာမှုအမျိုးမျိုးက e-scooters များသည် မြို့ပြရွေ့လျားသွားလာမှုအပေါ် အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ အပြုသဘောဆောင်သော သက်ရောက်မှုရှိကြောင်း ပြသခဲ့သည်။ ဥပမာ၊ Tier တွင်၊ မကြာသေးမီက "နိုင်ငံသားသုတေသနပရောဂျက်" သည် မတူညီသောမြို့များတွင် လူပေါင်း 8,000 ကျော်ကို စစ်တမ်းကောက်ယူခဲ့ရာ ပျမ်းမျှအားဖြင့် 17.3% သည် စကူတာခရီးစဉ်များသည် ကားခရီးစဉ်များကို အစားထိုးခဲ့ကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ "လျှပ်စစ်စကူတာများသည် မော်တော်ကားများကို အစားထိုးခြင်းနှင့် အများသုံးသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကွန်ရက်များကို ဖြည့်စွက်ခြင်းဖြင့် မြို့ပြသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် ကာဗွန်ဒိုင်းဗွန်ရှင်းထုတ်ခြင်းကို ကူညီပေးနိုင်သည့် မြို့ပြသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးရောနှောမှုတွင် ရေရှည်တည်တံ့သော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း ထင်ရှားသည်" ဟု Anders မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဖိုရမ် (ITF) မှ လေ့လာမှုတစ်ခုအား ကိုးကားဖော်ပြခဲ့သည်- သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစနစ်၏ ရေရှည်တည်တံ့မှုကို တိုးတက်စေရန်အတွက် 2050 ခုနှစ်တွင် တက်ကြွသောရွေ့လျားနိုင်မှု၊ micromobility နှင့် shared mobility တို့သည် မြို့ပြသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးရောနှောမှု၏ 60% နီးပါးကို တွက်ချက်ရမည်ဖြစ်သည်။

တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ Stockholm သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအေဂျင်စီမှ Johan Sundman သည် လျှပ်စစ်စကူတာများသည် အနာဂတ်မြို့ပြသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပေါင်းစပ်မှုတွင် ခိုင်မာသောအနေအထားကို သိမ်းပိုက်နိုင်သည်ဟု ယုံကြည်သည်။ လက်ရှိတွင် မြို့တော်တွင် တစ်ရက်လျှင် စကူတာ ၂၅,၀၀၀ မှ ၅၀,၀၀၀ ကြားရှိပြီး ရာသီဥတုအခြေအနေအရ ဝယ်လိုအား ကွဲပြားသည်။ “ကျွန်တော်တို့ရဲ့ အတွေ့အကြုံအရ သူတို့ထဲက တစ်ဝက်လောက်က လမ်းလျှောက်တာကို အစားထိုးတယ်။ ဒါပေမယ့် ကျန်တစ်ဝက်ကတော့ အများသူငှာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးခရီးစဉ်တွေ ဒါမှမဟုတ် အငှားယာဉ်တို ခရီးစဉ်တွေကို အစားထိုးမှာပါ” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။ လာမယ့်နှစ်တွေမှာ ဒီဈေးကွက်က ပိုပြီးရင့်ကျက်လာဖို့ မျှော်လင့်တယ်။ “ကုမ္ပဏီတွေက ကျွန်တော်တို့နဲ့ ပိုနီးနီးကပ်ကပ် လက်တွဲလုပ်ဆောင်ဖို့ ကြီးမားတဲ့ အားထုတ်မှုတွေကို ပြုလုပ်နေတာကို တွေ့ခဲ့ရပါတယ်။ ဒါလည်း ကောင်းပါတယ်။ တစ်နေ့တာ၏အဆုံးတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့အားလုံးသည် မြို့ပြရွေ့လျားသွားလာမှုကို အတတ်နိုင်ဆုံး မြှင့်တင်လိုကြသည်။”