မြန်နှုန်းသည် လူသားများအတွက် ပြင်းထန်သော ဆွဲဆောင်မှုတစ်ခု ရှိသည်။
ရှေးခေတ်က Maxima မှ ခေတ်မီ အသံထက်မြန်သော လေယာဉ်များအထိ လူသားများသည် “ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ” လိုက်စားရန် လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ရှိနေကြသည်။ဤလိုက်စားမှုနှင့်အညီ၊ လူသားများအသုံးပြုသည့်ယာဉ်တိုင်းနီးပါးသည် ပြိုင်ကားများဖြစ်သည့် မြင်းပြိုင်ခြင်း၊ စက်ဘီးစီးခြင်း၊ မော်တော်ဆိုင်ကယ်ပြိုင်ပွဲ၊ လှေပြိုင်ခြင်း၊ ပြိုင်ကားများနှင့် ကလေးစကိတ်ဘုတ်များ အစရှိသည်တို့ကို အသုံးပြုခြင်း၏ ကံကြမ္မာကို မလွတ်ကင်းခဲ့ကြပါ။
အခုတော့ ဒီစခန်းမှာ လူသစ်တစ်ယောက် ထပ်တိုးလာပါပြီ။ဥရောပတွင်၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် ပိုမိုအသုံးများသည့် လျှပ်စစ်စကူတာများကို လမ်းပေါ်တွင် စီးနင်းခဲ့ကြသည်။ကမ္ဘာ့ပထမဆုံး ပရော်ဖက်ရှင်နယ် လျှပ်စစ်စကူတာပြိုင်ပွဲ eSC Electric Scooter Championship (eSkootr Championship) ကို မေလ ၁၄ ရက်နေ့က လန်ဒန်မှာ စတင်ကျင်းပခဲ့ပါတယ်။
eSC ပြိုင်ပွဲတွင် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းမှ ယာဉ်မောင်း အယောက် 30 သည် အဖွဲ့ 10 ဖွဲ့ဖွဲ့စည်းကာ UK၊ Switzerland နှင့် US အပါအဝင် ဘူတာခွဲ 6 ခုတွင် ဝင်ရောက်ယှဉ်ပြိုင်ခဲ့သည်။အဆိုပါပွဲသည် အလွှာပေါင်းစုံမှ နာမည်ကြီးများကို ဆွဲဆောင်ရုံသာမက ဆွစ်ဇာလန်နိုင်ငံ၊ Sion တွင် နောက်ဆုံးထွက်ပြေးသည့် ပြိုင်ပွဲတွင် ပြည်တွင်းမှ ပရိသတ်အများအပြားကို ဆွဲဆောင်ခဲ့ပြီး လမ်းကြောင်းနှစ်ဘက်စလုံးမှ လူအုပ်ကြီးဖြင့် ဆွဲဆောင်ခဲ့သည်။ထို့အပြင် eSC သည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ နိုင်ငံများနှင့် ဒေသပေါင်း 50 ကျော်တွင် ထုတ်လွှင့်ရန် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ရုပ်သံလိုင်းများနှင့် စာချုပ်များ ချုပ်ဆိုထားသည်။
ဒီပွဲက ထိပ်တန်းကုမ္ပဏီတွေကနေ သာမန်ပရိသတ်တွေကို ဘာကြောင့် ဆွဲဆောင်နိုင်တာလဲ။သူ့ရဲ့ အလားအလာကော ဘယ်လိုလဲ။
ကာဗွန်နည်းသော + မျှဝေမှုကြောင့် ဥရောပတွင် လျှပ်စစ်စကိတ်ဘုတ်များ ရေပန်းစားလာခဲ့သည်။
ဥရောပတွင် နေထိုင်ခြင်းမရှိသူများသည် ဥရောပရှိ မြို့ကြီးများတွင် လျှပ်စစ်စကိတ်ဘုတ်များ အလွန်ရေပန်းစားကြောင်း မသိကြပေ။
အကြောင်းရင်းမှာ “ကာဗွန်နည်းသော သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ကာကွယ်ရေး” သည် ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ဖွံ့ဖြိုးပြီးနိုင်ငံများစုဝေးရာ ဒေသတစ်ခုအနေဖြင့် ဥရောပနိုင်ငံများသည် ကမ္ဘာပေါ်ရှိ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ထိန်းသိမ်းရေးဆိုင်ရာ သဘောတူညီချက်အမျိုးမျိုးတွင် ဖွံ့ဖြိုးဆဲနိုင်ငံများထက် တာဝန်ပိုကြီးပါသည်။အထူးသဖြင့် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု ကန့်သတ်ချက်များနှင့် ပတ်သက်၍ အတော်လေး တင်းကျပ်သော လိုအပ်ချက်များကို တင်ပြထားပါသည်။ယင်းကြောင့် ဥရောပရှိ လျှပ်စစ်ကားအမျိုးမျိုးကို မြှင့်တင်ပေးခဲ့ပြီး လျှပ်စစ်စကိတ်ဘုတ်များသည် ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ပေါ့ပါးပြီး အသုံးပြုရလွယ်ကူသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနည်းလမ်းသည် ကားများစွာနှင့် လမ်းကျဉ်းများရှိသော ဥရောပမြို့ကြီးများတွင် လူများစွာအတွက် ရွေးချယ်စရာဖြစ်လာသည်။အကယ်၍ သင်သည် အသက်အရွယ်တစ်ခုရောက်ပါက၊ သင်သည် လမ်းပေါ်တွင် လျှပ်စစ်စကိတ်ဘုတ်ကို တရားဝင်စီးနိုင်သည်။
ကျယ်ပြန့်သော ပရိသတ်၊ စျေးနှုန်းချိုသာပြီး ပြုပြင်ရလွယ်ကူသော လျှပ်စစ်စကိတ်ဘုတ်များသည် ကုမ္ပဏီအချို့၏ လုပ်ငန်းအခွင့်အလမ်းများကို မြင်တွေ့နိုင်စေပါသည်။မျှဝေသုံးလျှပ်စစ်စကိတ်ဘုတ်များသည် မျှဝေသုံးစက်ဘီးများနှင့်အတူ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသော ဝန်ဆောင်မှုထုတ်ကုန်တစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။တကယ်တော့၊ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုမှာ မျှဝေသုံးစွဲနေတဲ့ လျှပ်စစ်စကိတ်ဘုတ်လုပ်ငန်းဟာ အစောပိုင်းက စတင်ခဲ့တာ ဖြစ်ပါတယ်။Esferasoft ၏ 2020 ခုနှစ် သုတေသန အစီရင်ခံစာအရ 2017 ခုနှစ်တွင် လက်ရှိ မျှဝေထားသော လျှပ်စစ်စကိတ်စီးသူကြီးများဖြစ်သော Lime နှင့် Bird တို့သည် နေရာတိုင်းတွင် အသုံးပြုနိုင်သော dockless လျှပ်စစ်စကိတ်ဘုတ်များကို United States တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ပန်းခြံ။
တစ်နှစ်အကြာတွင် ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏လုပ်ငန်းကို ဥရောပသို့ ချဲ့ထွင်ခဲ့ပြီး လျင်မြန်စွာ ကြီးထွားလာခဲ့သည်။2019 ခုနှစ်တွင် Lime ၏ဝန်ဆောင်မှုများသည် ပါရီ၊ လန်ဒန်နှင့် ဘာလင်တို့ကဲ့သို့ စူပါပထမအဆင့်မြို့များအပါအဝင် ဥရောပမြို့ပေါင်း 50 ကျော်ကို လွှမ်းခြုံထားသည်။2018-2019 ခုနှစ်အတွင်း လစဉ် Lime နှင့် Bird ဒေါင်းလုဒ်ဆွဲမှု ခြောက်ဆနီးပါး တိုးလာခဲ့သည်။2020 ခုနှစ်တွင် ဂျာမန်လျှပ်စစ်စကိတ်ဘုတ်အော်ပရေတာတစ်ခုဖြစ်သည့် TIER သည် ပတ်ပတ်လည် C ဘဏ္ဍာငွေရရှိခဲ့သည်။ပရောဂျက်ကို Softbank က ဦးဆောင်ပြီး စုစုပေါင်း ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု အမေရိကန်ဒေါ်လာ သန်း 250 နဲ့ TIER ရဲ့ တန်ဖိုးဟာ အမေရိကန်ဒေါ်လာ 1 ဘီလီယံ ကျော်လွန်သွားပါပြီ။
ယခုနှစ် မတ်လတွင် ထုတ်ဝေသည့် Transportation Research ဂျာနယ်တွင် ထုတ်ဝေသည့် အစီရင်ခံစာတွင် ပါရီ၊ ဘာလင်နှင့် ရောမတို့ အပါအဝင် ဥရောပမြို့ပေါင်း 30 တွင် လျှပ်စစ်စကိတ်ဘုတ်များ မျှဝေခြင်းဆိုင်ရာ နောက်ဆုံးအချက်အလက်များကိုလည်း မှတ်တမ်းတင်ထားသည်။၎င်းတို့၏ စာရင်းဇယားများအရ ဤဥရောပမြို့ကြီး 30 တွင် မျှဝေသုံးစွဲနိုင်သော လျှပ်စစ်စကူတာ 120,000 ကျော်ရှိပြီး ဘာလင်တွင် လျှပ်စစ်စကူတာ 22,000 ကျော်ရှိသည်။၎င်းတို့၏ နှစ်လစာရင်းဇယားများအရ မြို့ပေါင်း 30 သည် ခရီးစဉ်ပေါင်း 15 သန်းကျော်အတွက် မျှဝေအသုံးပြုထားသည့် လျှပ်စစ်စကိတ်ဘုတ်များကို အသုံးပြုခဲ့သည်။လျှပ်စစ်စကိတ်ဘုတ်ဈေးကွက်သည် အနာဂတ်တွင် ဆက်လက်ကြီးထွားလာမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။Esferasoft ၏ ခန့်မှန်းချက်အရ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာလျှပ်စစ်စကိတ်စီးခြင်းဈေးကွက်သည် 2030 ခုနှစ်တွင် $41 billion ကျော်သွားမည်ဖြစ်သည်။
ဤအခြေအနေတွင်၊ eSC လျှပ်စစ်စကိတ်စီးပြိုင်ပွဲမှ မွေးဖွားလာခြင်းမှာ သင်တန်းတစ်ခုဖြစ်သည်ဟု ဆိုနိုင်ပါသည်။လက်ဘနွန်-အမေရိကန် စွန့်ဦးတီထွင်သူ Hrag Sarkissian၊ FE ကမ္ဘာ့ချန်ပီယံဟောင်း Lucas Di Grassi၊ အကြိမ် 24 နာရီ Le Mans ချန်ပီယံ Alex Wurz နှင့် A1 GP ယာဉ်မောင်းဟောင်း၊ လက်ဘနွန်စီးပွားရေးလုပ်ငန်း FIA နှင့် ပူးပေါင်းကာ မော်တော်ကားအားကစားကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် Khalil Beschir၊ ပြိုင်ကားစက်မှုလုပ်ငန်းတွင် လုံလောက်သောသြဇာလွှမ်းမိုးမှု၊ အတွေ့အကြုံနှင့် ကွန်ရက်အရင်းအမြစ်များရှိသည့် တည်ထောင်သူလေးဦးသည် ၎င်းတို့၏ အစီအစဉ်သစ်ကို စတင်ခဲ့သည်။
eSC ဖြစ်ရပ်များ၏ ပေါ်လွင်မှုများနှင့် စီးပွားရေးဆိုင်ရာ အလားအလာများက အဘယ်နည်း။
အသုံးပြုသူအများအပြားသည် လျှပ်စစ်စကူတာပြိုင်ပွဲများ မြှင့်တင်ရေးအတွက် အရေးကြီးသောနောက်ခံတစ်ခုဖြစ်သည်။သို့သော်၊ eSC ပြိုင်ပွဲများသည် သာမန်စကူတာစီးသူများနှင့် အလွန်ကွာခြားပါသည်။အဲဒါနဲ့ပတ်သက်ပြီး ဘာစိတ်လှုပ်ရှားစရာလဲ။
- 100 ကျော်မြန်နှုန်းရှိသော "Ultimate Scooter"
ဥရောပသားများ ယေဘူယျစီးသော လျှပ်စစ်စကိတ်ဘုတ်သည် မည်မျှနှေးကွေးသနည်း။ဂျာမဏီကို နမူနာယူ၍ 2020 ခုနှစ် စည်းမျဉ်းများအတိုင်း လျှပ်စစ်စကိတ်ဘုတ်များ၏ မော်တာပါဝါသည် 500W ထက်မပိုစေဘဲ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းသည် 20km/h ထက်မပိုစေရပါ။ထို့အပြင် တင်းကျပ်သော ဂျာမန်များသည် ယာဉ်များ၏ အလျား၊ အနံ၊ အမြင့်နှင့် အလေးချိန်တို့ကို သီးခြားကန့်သတ်ချက်များ ချမှတ်ထားသည်။
၎င်းသည် အမြန်နှုန်းကို လိုက်စားခြင်းကြောင့် သာမန်စကူတာများသည် ပြိုင်ပွဲ၏ လိုအပ်ချက်များကို မဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည်မှာ ထင်ရှားပါသည်။ဤပြဿနာကိုဖြေရှင်းရန်အတွက် eSC ပွဲသည် ပြိုင်ဆိုင်မှုဆိုင်ရာ အထူးလျှပ်စစ်စကိတ်ဘုတ် - S1-X ကို ဖန်တီးခဲ့သည်။
ဘောင်အမျိုးမျိုး၏ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် S1-X သည် ပြိုင်ကားတစ်စီးဖြစ်ထိုက်သည်- ကာဗွန်ဖိုက်ဘာကိုယ်ထည်၊ အလူမီနီယံဘီးများ၊ ဖိုက်ဘာများနှင့် သဘာဝဖိုက်ဘာများဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော ဒက်ရှ်ဘုတ်များသည် ကားကိုပေါ့ပါးပြီး လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသည်။ယာဉ်၏အသားတင်အလေးချိန်သည် 40 ကီလိုဂရမ်သာရှိသည်။6kw မော်တာနှစ်လုံးသည် စကိတ်ဘုတ်အတွက် ပါဝါပေးစွမ်းနိုင်ပြီး ၎င်းအား 100km/h အမြန်နှုန်းသို့ရောက်ရှိစေရန်နှင့် ရှေ့နှင့်နောက် ဟိုက်ဒရောလစ်ဒစ်ဘရိတ်များသည် လမ်းပေါ်ရှိ တာတိုအကွာအဝေးလေးလံသောဘရိတ်ဖမ်းခြင်းတွင် ကစားသမားများ၏ လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ပါသည်။ထို့အပြင်၊ S1 -X တွင် အမြင့်ဆုံး ယိုင်လဲခြင်းထောင့်သည် 55° ရှိပြီး ကစားသမား၏ "ကွေးညွှတ်ခြင်း" လုပ်ဆောင်ချက်ကို လွယ်ကူချောမွေ့စေပြီး ကစားသမားအား ပိုမိုပြင်းထန်သောထောင့်နှင့် အရှိန်ဖြင့် ထောင့်သို့ ထောင့်ချိုးနိုင်စေပါသည်။
S1-X တွင် တပ်ဆင်ထားသော ဤ “အနက်ရောင်နည်းပညာများ” သည် 10 မီတာအောက် ကျယ်သောလမ်းကြောင်းနှင့် တွဲလျက် eSC ဖြစ်ရပ်များကို ကြည့်ရှုရန် အလွန်ပျော်စရာကောင်းစေသည်။Sion Station တွင်ကဲ့သို့ပင်၊ ဒေသခံပရိသတ်များသည် လမ်းဘေးရှိ အကာအကွယ်စည်းရိုးများမှတစ်ဆင့် လမ်းပေါ်ရှိ ကစားသမားများ၏ "တိုက်ခိုက်ရေးစွမ်းရည်" ကို ခံစားနိုင်သည်။တူညီသောကားသည် ဂိမ်းကစားသူ၏စွမ်းရည်နှင့် ဂိမ်းဗျူဟာကို ပိုမိုစမ်းသပ်စေသည်။
- နည်းပညာ + ရုပ်သံလွှင့်ခြင်း၊ လူသိများသော လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များအားလုံး ရရှိခဲ့သည်။
ပွဲ၏ချောမွေ့တိုးတက်မှုအတွက် eSC သည် ၎င်း၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များအဖြစ် နယ်ပယ်အသီးသီးရှိ နာမည်ကြီးကုမ္ပဏီများကို ရှာဖွေခဲ့သည်။ပြိုင်ကားများ၏ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ eSC သည် ကားကိုယ်ထည်တည်ဆောက်မှုအတွက် တာဝန်ရှိသော အီတလီပြိုင်ကားအင်ဂျင်နီယာကုမ္ပဏီ YCOM နှင့် ရေရှည်ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုသဘောတူညီချက်ကို လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သည်။YCOM သည် တစ်ချိန်က Le Mans ချန်ပီယံပြိုင်ကား Porsche 919 EVO အတွက် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများကို ပေးအပ်ခဲ့ပြီး F1 Alfa Tauri အဖွဲ့အတွက် 2015 မှ 2020 အထိ ကိုယ်ထည်ဒီဇိုင်းအကြံဉာဏ်ကိုလည်း ပေးခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ပြိုင်ကားများတွင် အလွန်အားကောင်းသော ကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်သည်။F1 အဖွဲ့ Williams ၏ အဆင့်မြင့် အင်ဂျင်နီယာဌာနမှ ဂိမ်း၏ အမြန်အားသွင်းခြင်း၊ အားသွင်းခြင်းနှင့် စွမ်းအားမြင့်မားသော လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီစေရန် တည်ဆောက်ထားသော ဘက်ထရီကို
သို့သော်လည်း ပွဲထုတ်လွှင့်ခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ eSC သည် ထိပ်တန်းထုတ်လွှင့်သူအများအပြားနှင့် ရုပ်သံထုတ်လွှင့်ခြင်းဆိုင်ရာ သဘောတူညီချက်များကို လက်မှတ်ရေးထိုးထားပြီးဖြစ်သည်- ကာတာနိုင်ငံမှ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာထိပ်တန်းအားကစားထုတ်လွှင့်သူဖြစ်သည့် beIN Sports (beIN Sports) သည် အရှေ့အလယ်ပိုင်းနှင့် အာရှရှိ နိုင်ငံပေါင်း ၃၄ နိုင်ငံသို့ eSC ပွဲစဉ်များကို ယူဆောင်လာမည်ဖြစ်ကြောင်း၊ ကြည့်ရှုသူများသည် ဘီဘီစီ၏ အားကစားချန်နယ်တွင် ပွဲစဉ်ကို ကြည့်ရှုနိုင်ပြီး DAZN ၏ ထုတ်လွှင့်မှု သဘောတူညီချက်သည် ပို၍ပင် ပုံကြီးချဲ့နေပါသည်။၎င်းတို့သည် ဥရောပ၊ မြောက်အမေရိက၊ Oceania နှင့် အခြားနေရာများတွင် နိုင်ငံ 11 နိုင်ငံကို လွှမ်းခြုံထားရုံသာမက အနာဂတ်တွင် ရုပ်သံလွှင့်နိုင်ငံပေါင်း 200 ကျော်အထိ တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ အဆိုပါ နာမည်ကြီး ရုပ်သံလွှင့်ဌာနများသည် သြဇာလွှမ်းမိုးမှုကို ထင်ဟပ်စေသည့် ဤပေါ်ပေါက်လာမည့် အဖြစ်အပျက်အပေါ် အမြဲတစေ လောင်းကြေးထပ်ကြသည်။ လျှပ်စစ်စကိတ်ဘုတ်များနှင့် eSC တို့၏ စီးပွားရေးအလားအလာ။
- စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းပြီး အသေးစိတ်ဂိမ်းစည်းမျဉ်းများ
မော်တာများဖြင့် မောင်းနှင်သော စကူတာများသည် မော်တော်ယာဥ်များဖြစ်သည်။သီအိုရီအရ eSC လျှပ်စစ်စကူတာပြိုင်ပွဲသည် ပြိုင်ကားပွဲဖြစ်သော်လည်း စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်မှာ eSC သည် ယှဉ်ပြိုင်မှုပုံစံတွင် အရည်အချင်းပြည့်မီသော + ပြိုင်ပွဲပုံစံကို ယေဘူယျပြိုင်ပွဲများနှင့် အတူတူပင်ဖြစ်သည်မှတပါး၊ ၎င်းသည် လေ့ကျင့်ရေးပွဲများအပြင်၊ , eSC သည် လေ့ကျင့်ရေးပွဲပြီးနောက် ပွဲသုံးပွဲစီစဉ်သည်- တစ်ကျော့ပြန်နောက်ကောက်ပွဲ၊ အသင်းထိပ်တိုက်တွေ့ဆုံမှုနှင့် အဓိကပွဲစဉ်။
စက်ဘီးစီးပြိုင်ပွဲများတွင် တစ်ကျော့ပြန်အပြေးပြိုင်ပွဲများသည် ပို၍အဖြစ်များသည်။ပြိုင်ပွဲစတင်ပြီးနောက် သတ်မှတ်ထားသော အကြိမ်အရေအတွက်တိုင်းတွင် သတ်မှတ်ထားသော စီးနင်းသူအရေအတွက်ကို ဖယ်ထုတ်မည်ဖြစ်သည်။eSC တွင်၊ တစ်ကျော့ပြန်နောက်ကောက်ပြိုင်ပွဲများ၏မိုင်အကွာအဝေးသည် 5 ပတ်ဖြစ်ပြီး၊ ပိုက်တစ်ခုစီရှိနောက်ဆုံးမြင်းစီးသူသည်ဖယ်ရှားလိမ့်မည်။.ဤ "Battle Royale" ကဲ့သို့သော ပြိုင်ဆိုင်မှုစနစ်သည် ဂိမ်းကို အလွန်စိတ်လှုပ်ရှားစေသည်။အဓိက ပြိုင်ပွဲမှာ ယာဉ်မောင်းရမှတ် အချိုးအစား အများဆုံးရှိသော ပွဲဖြစ်သည်။ပြိုင်ပွဲသည် အုပ်စုအဆင့် + နောက်ကောက်အဆင့် ပုံစံမျိုးကို လက်ခံသည်။
ယာဉ်မောင်းသည် မတူညီသောပရောဂျက်များတွင် အဆင့်အလိုက် သက်ဆိုင်သောအမှတ်များကို ရနိုင်ပြီး အသင်းရမှတ်များသည် အဖွဲ့အတွင်းရှိ ယာဉ်မောင်းသုံးဦး၏ ရမှတ်များ၏ ပေါင်းစည်းမှုဖြစ်သည်။
ထို့အပြင်၊ eSC သည် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည့် စည်းမျဉ်းတစ်ခုကိုလည်း ရေးဆွဲခဲ့သည်- ကားတစ်ခုစီတွင် FE ကားများကဲ့သို့ "Boost" ခလုတ်တစ်ခုပါရှိသည်၊ ဤခလုတ်သည် S1-X အား 20% အပိုပါဝါကို ထုတ်လွှတ်နိုင်သည်၊ ၎င်းကို ပုံသေဧရိယာတွင်သာ အသုံးပြုနိုင်သည်။ လမ်းကြောင်း၏ဤဧရိယာထဲသို့ဝင်သောကစားသမားများသည် Boost ကိုအသုံးပြုရန်သတိပေးခံရလိမ့်မည်။ဒါပေမယ့် စိတ်ဝင်စားဖို့ကောင်းတာက Boost ခလုတ်ရဲ့ အချိန်ကန့်သတ်ချက်က ရက်ယူနစ်နဲ့ပါ။ယာဉ်မောင်းသူများသည် နေ့စဉ် Boost ပမာဏကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ အသုံးပြုနိုင်သော်လည်း ၎င်းတို့ကို အသုံးပြုနိုင်သည့် အကြိမ်အရေအတွက်ကို ကန့်သတ်ချက်မရှိပါ။Boost time ခွဲဝေခြင်းသည် အဖွဲ့တစ်ခုစီ၏ နည်းဗျူဟာအုပ်စုကို စမ်းသပ်မည်ဖြစ်သည်။Sion ဘူတာရုံ၏ ဖိုင်နယ်တွင်၊ တစ်နေ့တာ၏ မြှင့်တင်ချိန်ကို ကုန်ဆုံးသွားသောကြောင့် ရှေ့ကားကို အမှီမလိုက်နိုင်သော ယာဉ်မောင်းများရှိပြီး အဆင့်မြှင့်တင်ရန် အခွင့်အရေးကို လွဲချော်ခဲ့သည်။
ပြောရရင် ပြိုင်ပွဲက Boost အတွက် စည်းမျဉ်းတွေ ချမှတ်ထားပါတယ်။နောက်ကောက်ကျတဲ့ ဖိုင်နယ် (၃) ဖိုင်နယ်ကို အနိုင်ရတဲ့ ယာဉ်မောင်းတွေအပြင် အသင်းချန်ပီယံအဖြစ်လည်း အခွင့် အရေးရနိုင်မယ်- ကစားသမား သုံးဦးထဲက တစ်ဦးစီက ယာဉ်မောင်းတစ်ယောက်ကို ရွေးချယ်နိုင်မှာဖြစ်ပြီး ဒုတိယနေ့ပွဲစဉ်မှာ သူတို့ရဲ့ Boost အချိန်ကို လျှော့ချနိုင်စေမှာ ဖြစ်ပါတယ်။ ထပ်ခါတလဲလဲလုပ်ခွင့်ရှိပြီး ဘူတာတစ်ခုစီတွင်တစ်ကြိမ် နုတ်ယူနိုင်သည့်အချိန်ကို ပြိုင်ပွဲက ဆုံးဖြတ်သည်။ဆိုလိုသည်မှာ တူညီသောကစားသမားသည် Boost time 3 ခုကို ဖြတ်တောက်ရန်အတွက် ပစ်မှတ်ထားခံရမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏နောက်နေ့ပွဲစဉ်ကို ပိုမိုခက်ခဲစေသည်။ထိုသို့သော စည်းမျဉ်းများသည် ပွဲ၏ ထိပ်တိုက်ရင်ဆိုင်မှုနှင့် ရယ်မောခြင်းတို့ကို တိုးစေသည်။
ထို့အပြင် ပြိုင်ပွဲစည်းကမ်းများတွင် ညစ်ညမ်းသောအပြုအမူ၊ အချက်ပြအလံများ စသည်တို့အတွက် ပြစ်ဒဏ်များကိုလည်း အသေးစိတ်ဖော်ပြထားပါသည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ ပြီးခဲ့သောပြိုင်ပွဲနှစ်ခုတွင်၊ စောစောစီးစီးနှင့် တိုက်မိစေသော အပြေးသမားများကို ပြိုင်ပွဲတွင် နှစ်နေရာ ဒဏ်ရိုက်ခဲ့ပြီး စတင်သည့်အဆင့်တွင် ပြစ်မှားမိသော ပြိုင်ပွဲများကို ပြန်လည်စတင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။သာမန်ယာဉ်တိုက်မှု နှင့် ပြင်းထန်သော မတော်တဆမှုများတွင် အဝါရောင်နှင့် အနီရောင်အလံများရှိသည်။
ပို့စ်အချိန်- Nov-18-2022