2017 ခုနှစ်တွင်၊ ပြည်တွင်းသုံးစက်ဘီးစျေးကွက်သည် အပြည့်အ၀ပြောင်းလဲလာသောအခါ၊ လျှပ်စစ်စကူတာများ၊ လျှပ်စစ်စက်ဘီးများနှင့် မျှဝေသုံးစက်ဘီးများသည် သမုဒ္ဒရာတစ်ခွင်ရှိ အဓိကမြို့ကြီးများတွင် စတင်ပေါ်လာသည်။မည်သူမဆို ဖုန်းကိုဖွင့်ပြီး လော့ခ်ဖွင့်ရန်နှင့် စတင်ရန်အတွက် နှစ်ဖက်မြင်ကုဒ်ကို စကင်န်ဖတ်ရန်သာ လိုအပ်သည်။
ယခုနှစ်တွင် တရုတ်နိုင်ငံသား Bao Zhoujia နှင့် Sun Weiyao တို့သည် အထိုင်မဲ့စက်ဘီးများ၊ လျှပ်စစ်စက်ဘီးများနှင့် လျှပ်စစ်စကူတာများအတွက် မျှဝေဝန်ဆောင်မှုများပေးရန်အတွက် ဆီလီကွန်တောင်ကြားတွင် LimeBike (နောက်ပိုင်း Lime ဟုအမည်ပြောင်း) ကို တည်ထောင်ခဲ့ပြီး တစ်နှစ်အတွင်း အမေရိကန်ဒေါ်လာ သန်း 300 ကျော် ဘဏ္ဍာငွေရရှိခဲ့ပြီး၊ အမေရိကန် ဒေါ်လာ ၁.၁ ဘီလီယံနဲ့ ကယ်လီဖိုးနီးယား၊ ဖလော်ရီဒါ၊
တစ်ချိန်တည်းမှာပင် Lyft နှင့် Uber အမှုဆောင်ဟောင်း Travis VanderZanden မှတည်ထောင်ခဲ့သော Bird သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်လျှပ်စစ်စကူတာများကို မြို့၏လမ်းများဆီသို့ ပြောင်းရွှေ့ခဲ့ပြီး စုစုပေါင်းပမာဏပိုမိုများပြားစွာဖြင့် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ်အတွင်း ဘဏ္ဍာငွေ 4 ပတ်ပြီးမြောက်ခဲ့သည်။ အမေရိကန်ဒေါ်လာ သန်း ၄၀၀ ကျော်။ထိုအချိန်က တန်ဖိုးအမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁ ဘီလီယံရောက်ရှိရန် အလျင်မြန်ဆုံးဖြစ်သည့် “ယူနီကွန်” သည် ၂၀၁၈ ခုနှစ် ဇွန်လတွင် အံ့အားသင့်ဖွယ်တန်ဖိုး အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂ ဘီလီယံအထိ ရောက်ရှိခဲ့သည်။
ဒါက ဆီလီကွန်တောင်ကြားမှာရှိတဲ့ ရူးသွပ်တဲ့ဇာတ်လမ်းတစ်ပုဒ်ပါ။မျှဝေခရီးသွားလာမှု၏ အနာဂတ်အမြင်တွင်၊ လျှပ်စစ်စကူတာများ၊ နှစ်ဘီးတပ်လျှပ်စစ်ယာဉ်များနှင့် “နောက်ဆုံးမိုင်” ပြဿနာကို ဖြေရှင်းပေးနိုင်သည့် အခြားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနည်းလမ်းများသည် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများ၏စိတ်ကြိုက်ဖြစ်လာခဲ့သည်။
လွန်ခဲ့သည့်ငါးနှစ်အတွင်း ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများသည် ဥရောပနှင့်အမေရိကန် “အသေးစားခရီးသွား” ကုမ္ပဏီများတွင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၅ ဘီလီယံကျော် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခဲ့ကြသည်- ဤသည်မှာ နိုင်ငံရပ်ခြားသုံး လျှပ်စစ်ကားများ၏ ရွှေခေတ်ဖြစ်သည်။
အပတ်တိုင်း၊ Lime နှင့် Bird ကဲ့သို့သော အမှတ်တံဆိပ်များက ကိုယ်စားပြုသော မျှဝေထားသော လျှပ်စစ်စကူတာအမှတ်တံဆိပ်များသည် ထောင်နှင့်ချီသော လျှပ်စစ်စကူတာများကို လူမှုမီဒီယာတွင် အရူးအမူး ကြော်ငြာပေးမည်ဖြစ်သည်။
Lime၊ Bird၊ Spin၊ Link၊ Lyft… ဤအမည်များနှင့် ၎င်းတို့၏ လျှပ်စစ်စကူတာများသည် လမ်းများပေါ်တွင် အထင်ကရနေရာများကို သိမ်းပိုက်ရုံသာမက အဓိက ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု အဖွဲ့အစည်းများ၏ ရှေ့မျက်နှာစာများကိုလည်း သိမ်းပိုက်ထားသည်။သို့သော် ရုတ်ချည်းဖြစ်ပွားပြီးနောက်၊ ဤ unicorn ဟောင်းများသည် ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်သောဈေးဖြင့် နှစ်ခြင်းခံခြင်းကို ရင်ဆိုင်ခဲ့ရသည်။
တစ်ချိန်က $2.3 ဘီလီယံတန်ဖိုးရှိသော Bird ကို SPAC ပေါင်းစည်းမှုမှတစ်ဆင့် စာရင်းသွင်းခဲ့သည်။ယခု ၎င်း၏ရှယ်ယာစျေးနှုန်းသည် ဆင့် 50 ထက်နည်းပြီး ၎င်း၏တန်ဖိုးသည် ဒေါ်လာ 135 သန်းသာရှိပြီး မူလနှင့် အလယ်တန်းဈေးကွက်များတွင် ဇောက်ထိုးကျနေသော အခြေအနေများကို ပြသနေသည်။ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံးလျှပ်စစ်စကူတာအော်ပရေတာအဖြစ်လူသိများသော Lime ၏တန်ဖိုးသည်တစ်ချိန်ကအမေရိကန်ဒေါ်လာ 2.4 ဘီလီယံအထိရောက်ရှိခဲ့သော်လည်းနောက်ဆက်တွဲဘဏ္ဍာရေးအရဆက်လက်ကျုံ့သွားကာအမေရိကန်ဒေါ်လာ 510 သန်းအထိကျဆင်းသွားပြီး 79% လျှော့ချခဲ့သည်။၎င်းကို 2022 ခုနှစ်တွင်စာရင်းသွင်းမည်ဟုသတင်းပြီးနောက်၊ ၎င်းသည်ယခုတွင်ဆက်လက်စောင့်ဆိုင်းရန်သတိထားပြီးရွေးချယ်ထားသည်။
တစ်ချိန်က ဆွဲဆောင်မှုရှိပြီး ဆွဲဆောင်မှုရှိသော မျှဝေထားသော ခရီးသွားဇာတ်လမ်းသည် နှစ်သက်စရာဖြစ်လာသည်မှာ ထင်ရှားသည်။အစပိုင်းတွင် ရင်းနှီးမြုပ်နှံသူများနှင့် မီဒီယာများ မည်မျှ စိတ်အားထက်သန်နေသနည်း၊ ယခုအခါ ၎င်းတို့သည် စက်ဆုပ်နေပြီဖြစ်သည်။
ဤအရာအားလုံး၏နောက်ကွယ်တွင်၊ နိုင်ငံရပ်ခြားလျှပ်စစ်စကူတာများဖြင့်ကိုယ်စားပြုသည့် "မိုက်ခရိုခရီးသွား" ဝန်ဆောင်မှုတွင် ဘာဖြစ်သွားသနည်း။
နောက်ဆုံးမိုင်၏ Sexy ဇာတ်လမ်း
တရုတ်နိုင်ငံ၏ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက် + မျှဝေခရီးစရိတ် + ပြည်ပအရင်းအနှီးဈေးကွက်၊ ဤအချက်သည် နိုင်ငံခြားရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများ မျှဝေခရီးသွားဈေးကွက်ကို အစပိုင်းတွင် ရူးသွပ်ခဲ့သည့် အကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
အပြည့်အ၀ လှုပ်ရှားနေသော ပြည်တွင်းစက်ဘီး မျှဝေရေးစစ်ပွဲတွင် နိုင်ငံရပ်ခြား အရင်းအနှီးသည် ၎င်းတွင်ပါရှိသော စီးပွားရေး အခွင့်အလမ်းများကို သိရှိပြီး သင့်လျော်သော ပစ်မှတ်ကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။
United States တွင် Lime နှင့် Bird ကိုယ်စားပြုပါဝင်သူများသည် မတူညီသောအသုံးပြုသူများ၏ ခရီးတိုခရီးသွားလိုအပ်ချက်များကိုဖြည့်ဆည်းပေးရန်အတွက် dockless စက်ဘီးများ၊ လျှပ်စစ်စက်ဘီးများနှင့် လျှပ်စစ်စကူတာများပေါ်တွင် အဓိကထားရှိသော "သုံးပုဒ်ခရီးသွားအစုံ" ကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။ပြီးပြည့်စုံသောဖြေရှင်းချက်။
Lime ကို တည်ထောင်သူ Sun Weiyao က အင်တာဗျူးတစ်ခုတွင် ပြောခဲ့သည် - “လျှပ်စစ်စကူတာတွေရဲ့ လည်ပတ်မှုနှုန်းက အရမ်းများနေပြီး လူတွေက မြေကြီးမထိခင်မှာ သူတို့ကို အသုံးပြုဖို့ ရက်ချိန်းပေးလေ့ရှိပါတယ်။လူဦးရေသိပ်သည်းဆများသော ဒေသများတွင် စကူတာအသုံးပြုမှုနှုန်း မြင့်မားသည်။;ခရီးအဝေးကြီးကို ခရီးသွားတဲ့အခါ လူတွေက လျှပ်စစ်ကားတွေကို ရွေးချယ်ဖို့ ပိုလိုလားကြတယ်။မြို့ကြီးတွေမှာ အားကစားကြိုက်တဲ့သူတွေက မျှဝေသုံးစက်ဘီးကို ပိုသုံးချင်ကြတယ်”
“ကုန်ကျစရိတ် ပြန်လည်ရရှိရေးနဲ့ ပတ်သက်ပြီး လျှပ်စစ်ထုတ်ကုန်တွေက ပိုပြီး အားသာချက်တွေ ရှိပါတယ်။ပိုမိုကောင်းမွန်သော ထုတ်ကုန်အတွေ့အကြုံကို ခံစားနိုင်ရန် သုံးစွဲသူများက ပိုမိုပေးဆောင်ရန် ဆန္ဒရှိသော်လည်း ဘက်ထရီ အစားထိုးရန် သို့မဟုတ် အားပြန်သွင်းရန် လိုအပ်မှုကဲ့သို့ ထုတ်ကုန်၏ ကုန်ကျစရိတ်မှာလည်း မြင့်မားပါသည်။”
unicorns များဖန်တီးထားသော အသေးစိတ်ပုံစံတွင်၊ C အနေအထား၏ core သည် အမှန်တကယ်တွင် ၎င်း၏သေးငယ်သောခြေရာ၊ မြန်ဆန်သောအမြန်နှုန်းနှင့် အဆင်ပြေသောခြယ်လှယ်မှုများကြောင့်သာမက ၎င်း၏နည်းပညာနှင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာ အရည်အချင်းများကြောင့်ပါရှိသော ထပ်လောင်းတန်ဖိုးကြောင့်လည်းဖြစ်သည်။ .
အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် 90 ခုနှစ်လွန်နှစ်များအတွင်း ယာဉ်မောင်းလိုင်စင်ကိုင်ဆောင်ထားသည့် အချိုးအစားသည် 1980 ခုနှစ်များတွင် 91% မှ 2014 ခုနှစ်တွင် 77% သို့ ကျဆင်းသွားကြောင်း ကိန်းဂဏန်းများအရ သိရသည်။ ကာဗွန်နည်းသော မော်ဒယ်ကို ထောက်ခံအားပေးသော ကာဗွန်နည်းသော မော်ဒယ်နှင့်တွဲလျက်၊ မျှဝေသုံးလျှပ်စစ်စကူတာများဖြင့်၊ ထောင်စုနှစ်သစ်မှစပြီး သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကာကွယ်ရေးလှုပ်ရှားမှုများ ထွန်းကားလာမှု၏နောက်ခံကိုလည်း လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသည်။
တရုတ်နိုင်ငံ၏ ကုန်ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းမှ “ကောင်းချီး” သည် ဤနိုင်ငံရပ်ခြားပလပ်ဖောင်းများ “ရင့်မှည့်ခြင်း” အတွက် နောက်ထပ်အရေးကြီးသော အကြောင်းပြချက်တစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။
တကယ်တော့ Bird နှင့် Lime ကဲ့သို့သော ကုမ္ပဏီများမှ မူလအသုံးပြုခဲ့သော လျှပ်စစ်စကူတာများသည် အဓိကအားဖြင့် တရုတ်ကုမ္ပဏီများထံမှ လာခြင်းဖြစ်သည်။ဤထုတ်ကုန်များသည် စျေးနှုန်းအားသာချက်များသာမက ထုတ်ကုန်စိတ်ကြိုက်ပြုပြင်ခြင်းနှင့် ကြီးမားသောစက်မှုကွင်းဆက်ဂေဟစနစ်လည်းပါရှိသည်။ထုတ်ကုန် အဆင့်မြှင့်တင်မှုများသည် ကောင်းမွန်သော အထောက်အပံ့ကို ပေးသည်။
Lime ကို စံနမူနာယူ၍ ပထမမျိုးဆက် Scooter ထုတ်ကုန်များမှ စတုတ္ထမျိုးဆက် Scooter ထုတ်ကုန်များ စတင်ရောင်းချချိန်အထိ သုံးနှစ်ကြာခဲ့သော်လည်း ပထမမျိုးဆက်နှစ်ခုကို ပြည်တွင်းကုမ္ပဏီများမှ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး တတိယမျိုးဆက်ကို Lime မှ လွတ်လပ်စွာ ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့သည်။ .တရုတ်နိုင်ငံ၏ ရင့်ကျက်သော ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်စနစ်ကို အားကိုးသည်။
“နောက်ဆုံးမိုင်” ဇာတ်လမ်းကို ပိုမိုနွေးထွေးစေရန်အတွက် Lime နှင့် Bird တို့သည် “ပညာ” ပလပ်ဖောင်းအချို့ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။
အချို့နေရာများတွင် Lime နှင့် Bird အသုံးပြုသူများသည် ပြင်ပလျှပ်စစ်စကူတာများကို အိမ်သို့တိုက်ရိုက်ယူဆောင်နိုင်ပြီး အဆိုပါစကူတာများကို ညဘက်တွင် အားသွင်းကာ သတ်မှတ်ထားသောနေရာများသို့ နံနက်ပိုင်းတွင် ပြန်လည်ရောက်ရှိနိုင်သည်၊ သို့မှသာ ပလက်ဖောင်းသည် သုံးစွဲသူများအား အချို့သောပမာဏကို ပေးချေနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ပြဿနာကိုဖြေရှင်းရန်အတွက်၊ လျှပ်စစ်စကူတာများ၏ကျပန်းပါကင်။
သို့သော်လည်း၊ ပြည်တွင်းအခြေအနေနှင့်ဆင်တူသည်၊ အမေရိကနှင့်ဥရောပတွင်မျှဝေသုံးစွဲနိုင်သောလျှပ်စစ်စကူတာများအရောင်းမြှင့်တင်ရေးကာလအတွင်းပြဿနာအမျိုးမျိုးပေါ်ပေါက်ခဲ့သည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ လမ်းသွားလမ်းလာများ သို့မဟုတ် လမ်းသွားလမ်းလာများ၏ ပုံမှန်သွားလာမှုကို ထိခိုက်စေသည့် စီမံခန့်ခွဲမှုမရှိဘဲ စကူတာများ သို့မဟုတ် ကားပါကင်အဝင်ပေါက်တွင် ထားရှိထားသည်။ဒေသခံအချို့ထံမှ တိုင်ကြားမှုများရှိခဲ့သည်။လမ်းသွားလမ်းလာများ၏ တစ်ကိုယ်ရေလုံခြုံရေးကို ခြိမ်းခြောက်သည့် စကူတာစီးသည့် လူအချို့လည်း ရှိသည်။
ကပ်ရောဂါ ကျရောက်မှုကြောင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး နယ်ပယ်ကို အကြီးအကျယ် ထိခိုက်ခဲ့သည်။နောက်ဆုံးမိုင်ကို အဓိကဖြေရှင်းပေးသည့် မျှဝေသုံးလျှပ်စစ်စကူတာများပင်လျှင် မကြုံစဖူးအခက်အခဲများနှင့် ရင်ဆိုင်ခဲ့ရသည်။
နိုင်ငံနယ်နိမိတ်မခွဲခြားဘဲ ဤကဲ့သို့သော သြဇာလွှမ်းမိုးမှုသည် သုံးနှစ်ကြာမြင့်ခဲ့ပြီး အဆိုပါ ခရီးသွားပလပ်ဖောင်းများ၏ စီးပွားရေးကို များစွာထိခိုက်စေခဲ့သည်။
ခရီးသွားလုပ်ငန်းစဉ်၏ “နောက်ဆုံးမိုင်” အတွက် အဖြေတစ်ခုအနေဖြင့် လူများသည် များသောအားဖြင့် Lime၊ Bird နှင့် မြေအောက်ရထားများ၊ ဘတ်စ်ကားများစသည်ဖြင့် ရောနှောထားသော အခြားပလက်ဖောင်းများမှ ထုတ်ကုန်များကို အသုံးပြုကြသည်။ ကပ်ရောဂါဖြစ်ပွားပြီးနောက်၊ အများသူငှာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနယ်ပယ်အားလုံးသည် ခရီးသည်များ သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားသည်ကို ရင်ဆိုင်နေရသည်။
City Lab ၏ ပြီးခဲ့သည့် နွေဦးပေါက်တွင် အချက်အလက်များအရ ဥရောပ၊ အမေရိကနှင့် တရုတ်နိုင်ငံရှိ အဓိကမြို့ကြီးများတွင် အများသူငှာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးခရီးသည် အရေအတွက်သည် 50-90% သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားသည်ကို ပြသခဲ့သည်။နယူးယောက်ဧရိယာတစ်ခုတည်းရှိ မြောက်ပိုင်းမြေအောက်ရထားခရီးသည်ပို့ဆောင်ရေးစနစ်၏ လမ်းကြောင်းသည် 95% လျော့ကျသွားသည်။ကယ်လီဖိုးနီးယားမြောက်ပိုင်းရှိ Bay Area MRT စနစ်စီးနင်းမှုကို 1 လအတွင်း 93% လျှော့ချခဲ့သည်။
ယခုအချိန်တွင် Lime နှင့် Bird မှထုတ်လွှတ်သော "သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသုံးပိုင်းအစုံ" ထုတ်ကုန်များ၏အသုံးပြုမှုနှုန်းမှာ လျင်မြန်စွာကျဆင်းလာသည်မှာ မလွဲမသွေဖြစ်လာသည်။
ထို့အပြင် လျှပ်စစ်စကူတာများ၊ လျှပ်စစ်စက်ဘီးများ သို့မဟုတ် စက်ဘီးများ၊ မျှဝေမှုပုံစံကို ကျင့်သုံးသည့် အဆိုပါ ခရီးသွားကိရိယာများ၊ ကပ်ရောဂါရှိ ဗိုင်းရပ်စ်ပြဿနာသည် လူများကို စိုးရိမ်ပူပန်မှုအဆင့်သို့ တိုးမြင့်လာစေပြီး အခြားသူများရှိသည့် ကားကိုထိရန် စိတ်ချယုံကြည်နိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ ထိလိုက်ရုံပါပဲ။
McKinsey ၏ စစ်တမ်းအရ၊ စီးပွားရေးလုပ်ငန်း သို့မဟုတ် ကိုယ်ရေးကိုယ်တာခရီးသွားခြင်းပဲဖြစ်ဖြစ်၊ "မျှဝေထားသောအဆောက်အဦများတွင် ဗိုင်းရပ်စ်ကူးစက်ခံရမှာကိုကြောက်ရွံ့ခြင်း" သည် လူများသည် အသေးစားရွေ့လျားသွားလာမှုကို ငြင်းပယ်ရသည့် အဓိကအကြောင်းရင်းဖြစ်လာသည်။
ဤလုပ်ဆောင်ချက်ကျဆင်းမှုသည် ကုမ္ပဏီအားလုံး၏ ၀င်ငွေကို တိုက်ရိုက်ထိခိုက်စေပါသည်။
2020 ခုနှစ် ဆောင်းဦးတွင် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းခရီးသည် သန်း 200 ၏မှတ်တိုင်ကိုရောက်ရှိပြီးနောက် Lime သည် ကုမ္ပဏီသည် အပြုသဘောဆောင်သောငွေသားစီးဆင်းမှုနှင့် ထိုနှစ်၏တတိယသုံးလပတ်တွင်ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် အပြုသဘောဆောင်သောငွေသားစီးဆင်းမှုကိုရရှိမည်ဖြစ်ပြီး အကျိုးအမြတ်ရရှိမည်ဖြစ်ကြောင်း ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများကိုပြောကြားခဲ့သည်။ 2021 နှစ်ပြည့်အတွက်။
သို့သော်လည်း ကမ္ဘာတဝှမ်းတွင် ကပ်ရောဂါ၏ သက်ရောက်မှု ပြင်းထန်လာသည်နှင့်အမျှ နောက်ဆက်တွဲ စီးပွားရေး အခြေအနေမှာ တိုးတက်မလာသေးပါ။
သုတေသနအစီရင်ခံစာအရ၊ တစ်နေ့လျှင် လေးကြိမ်ထက်နည်းသော မျှဝေသုံးလျှပ်စစ်စကူတာတစ်ခုစီကို အသုံးပြုခြင်းသည် အော်ပရေတာအား ငွေကြေးမတည်မငြိမ်ဖြစ်စေသည် (ဆိုလိုသည်မှာ စက်ဘီးတစ်ခုစီ၏ လည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို အသုံးပြုသူအခကြေးငွေက မကာမိနိုင်)။
The Infomation ၏ အဆိုအရ 2018 ခုနှစ်တွင် Bird's electric scooter သည် တစ်နေ့လျှင် ပျမ်းမျှ 5 ကြိမ်အသုံးပြုခဲ့ပြီး ပျမ်းမျှအသုံးပြုသူသည် $3.65 ပေးချေခဲ့သည်။ကုမ္ပဏီသည် နှစ်စဉ်ဝင်ငွေဒေါ်လာ ၆၅ သန်းနှင့် စုစုပေါင်းအမြတ်ငွေ ၁၉ ရာခိုင်နှုန်းကို ထုတ်ပေးရန် လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိနေကြောင်း Bird အဖွဲ့မှ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများကို ပြောကြားခဲ့သည်။
စုစုပေါင်း အမြတ်ငွေ 19% သည် ကောင်းမွန်သော်လည်း အားသွင်းခြင်း၊ ပြုပြင်ခြင်း၊ ပေးချေမှုများ၊ အာမခံစသည်ဖြင့် ပေးချေပြီးနောက်၊ Bird သည် ရုံးခန်းငှားရမ်းခနှင့် ဝန်ထမ်းလည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်များအတွက် ဒေါ်လာ ၁၂ သန်းသာ ကျန်ရှိတော့သည်ဟု ဆိုလိုပါသည်။
နောက်ဆုံး ကိန်းဂဏာန်းတွေအရ Bird ရဲ့ နှစ်စဉ် ၀င်ငွေဟာ 2020 မှာ $78 million ရှိပြီး အသားတင် ဆုံးရှုံးမှုက $200 million ရှိပါတယ်။
ထို့အပြင်၊ ဤအပေါ်တွင်ထည့်သွင်းထားသောလည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်များထပ်မံတိုးလာသည်- တစ်ဖက်တွင်၊ လည်ပတ်မှုပလပ်ဖောင်းသည် ထုတ်ကုန်များအား အားသွင်းခြင်းနှင့် ထိန်းသိမ်းခြင်းအတွက်သာမက ၎င်းတို့၏ တစ်ကိုယ်ရေသန့်ရှင်းမှုသေချာစေရန် ၎င်းတို့ကို ပိုးသတ်ခြင်းလည်းဖြစ်သည်။အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ဤထုတ်ကုန်များသည် မျှဝေရန်နှင့် ဒီဇိုင်းအတွက်မဟုတ်သောကြောင့် ကွဲရန်လွယ်ကူသည်။ဤပြဿနာများသည် ပလပ်ဖောင်း၏ အစောပိုင်းအဆင့်တွင် ဖြစ်ရိုးဖြစ်စဉ်မဟုတ်သော်လည်း ထုတ်ကုန်ကို မြို့ကြီးများတွင် ပိုမိုချထားသောကြောင့် ဤအခြေအနေသည် ပို၍အဖြစ်များပါသည်။
"ပုံမှန်အားဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့၏စားသုံးသူအဆင့်လျှပ်စစ်စကူတာများသည် 3 လမှ တစ်နှစ်ခွဲအထိ တာရှည်ခံနိုင်ပြီး၊ မျှသုံးလျှပ်စစ်စကူတာများ၏ သက်တမ်းမှာ 15 လခန့်ဖြစ်ပြီး ထုတ်ကုန်များအတွက် လိုအပ်ချက်ပိုမိုမြင့်မားစေသည်။"အဆိုပါ unicorn ကုမ္ပဏီများ၏ ထုတ်ကုန်များသည် နောက်ပိုင်းအဆင့်တွင် ကိုယ်တိုင်တည်ဆောက်ထားသော ကားများဆီသို့ တဖြည်းဖြည်း ကူးပြောင်းသွားသော်လည်း ကုန်ကျစရိတ်ကို လျင်မြန်စွာ လျှော့ချရန် ခက်ခဲနေသေးကြောင်း ကျွမ်းကျင်သူများက ပြောကြားခဲ့သည်။ နေကြကုန်၏။
ဟုတ်ပါတယ်၊ နိမ့်ပါးတဲ့ လုပ်ငန်းခွင် အတားအဆီးတွေရဲ့ အကျပ်အတည်းက ရှိနေဆဲပါ။Lime နှင့် Bird ကဲ့သို့သော ပလပ်ဖောင်းများသည် လုပ်ငန်းခေါင်းဆောင်များဖြစ်သည်။၎င်းတို့တွင် အချို့သော အရင်းအနှီးနှင့် ပလပ်ဖောင်း အားသာချက်များ ရှိသော်လည်း၊ ၎င်းတို့၏ ထုတ်ကုန်များသည် ဦးဆောင်မှု အတွေ့အကြုံ လုံးဝမရှိပေ။မတူညီသောပလက်ဖောင်းများတွင် အသုံးပြုသည့် ထုတ်ကုန်အတွေ့အကြုံကို သုံးစွဲသူများက အပြန်အလှန်ဖလှယ်နိုင်ကြပြီး အကောင်းဆုံး သို့မဟုတ် အဆိုးဆုံး မည်သူမျှမရှိပါ။ဤကိစ္စတွင်၊ ကားအရေအတွက်ကြောင့် ဝန်ဆောင်မှုများကို ပြောင်းလဲရန် သုံးစွဲသူများအတွက် လွယ်ကူသည်။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများတွင် ကြီးမားသောအမြတ်အစွန်းများရရန်မှာ ခက်ခဲပြီး သမိုင်းကြောင်းအရ အမှန်တကယ် တသမတ်တည်း အမြတ်အစွန်းရခဲ့သော တစ်ခုတည်းသောကုမ္ပဏီများမှာ ကားထုတ်လုပ်သူများဖြစ်သည်။
သို့သော်၊ လျှပ်စစ်စကူတာများ၊ လျှပ်စစ်စက်ဘီးများနှင့် မျှဝေသုံးစက်ဘီးများကို အဓိကအားဖြင့် ငှားရမ်းသည့် ပလပ်ဖောင်းများသည် တည်ငြိမ်ပြီး ကြီးမားသောအသုံးပြုသူလမ်းကြောင်းကြောင့်သာ အခိုင်အမာခြေကုပ်ယူနိုင်ပြီး ကောင်းမွန်စွာဖွံ့ဖြိုးနိုင်သည်။ကပ်ရောဂါမပြီးမီ ရေတိုတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများနှင့် ပလက်ဖောင်းများသည် ထိုကဲ့သို့သော မျှော်လင့်ချက်ကို မမြင်နိုင်ပေ။
2018 ခုနှစ် ဧပြီလအစောပိုင်းတွင်၊ Meituan သည် Mobike ကို US$ 2.7 ဘီလီယံဖြင့် အပြည့်အဝဝယ်ယူခဲ့ပြီး ပြည်တွင်း "bike sharing war" ၏အဆုံးသတ်အမှတ်အသားဖြစ်သည်။
"အွန်လိုင်းကား-ဟိုက်ဒရိတ်စစ်ပွဲ" မှဆင်းသက်လာသော မျှဝေစက်ဘီးစစ်ပွဲသည် မြို့တော်၏အရူးအမူးကာလတွင် နောက်ထပ်အထင်ကရတိုက်ပွဲဟု ဆိုနိုင်ပါသည်။စျေးကွက်ကို သိမ်းပိုက်ရန် ငွေကုန်ကြေးကျ ပေးချေခြင်း ၊ လုပ်ငန်းခေါင်းဆောင် နှင့် ဒုတိယ တို့သည် စျေးကွက်ကို လုံးလုံးလျားလျား လက်ဝါးကြီးအုပ်ရန် ပေါင်းစည်းခြင်း သည် ထိုအချိန်က ပြည်တွင်းအင်တာနက်၏ ရင့်ကျက်မှု အရှိဆုံး လုပ်ရိုးလုပ်စဉ်များ ဖြစ်ကြသည် ။
ထိုအချိန်က နိုင်ငံတော်တွင် လုပ်ငန်းရှင်များက မလိုအပ်ဘဲ ၀င်ငွေနှင့် သွင်းကုန် အချိုးကို တွက်ချက်ရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ပွဲအပြီးတွင် Mobike အဖွဲ့သည် ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာပြီး ကုမ္ပဏီသည် ကြီးမားသောရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုရရှိခဲ့ပြီး “လစဉ်ကတ်” ဝန်ဆောင်မှုကို စတင်လုပ်ဆောင်ပြီးနောက်တွင် ကြီးမားသောဆုံးရှုံးမှုကို ခံစားခဲ့ရသည်ဟု ဆိုသည်။အဲဒီနောက်မှာတော့ စျေးကွက်အတွက် ဆုံးရှုံးမှုတွေ ဖလှယ်မှုဟာ ထိန်းမနိုင်သိမ်းမရ ဖြစ်လာခဲ့ပါတယ်။
အွန်လိုင်းကားစီးခြင်း သို့မဟုတ် မျှဝေသုံးစက်ဘီးဖြစ်စေ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် ခရီးသွားဝန်ဆောင်မှုများသည် အမြတ်အစွန်းနည်းပါးသော လုပ်သားအင်အားသုံး စက်မှုလုပ်ငန်းဖြစ်ပြီး အမြဲတမ်းဖြစ်သည်။ပလက်ဖောင်းပေါ်ရှိ အကြိတ်အနယ် လုပ်ဆောင်မှုများမှသာလျှင် အမှန်တကယ် အကျိုးအမြတ်ရရှိနိုင်ပါသည်။သို့သော်လည်း အရင်းအနှီး၏ အရူးအမူးပံ့ပိုးမှုဖြင့် လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ စွန့်ဦးတီထွင်သူများသည် သွေးထွက်သံယို “ပါဝင်ပတ်သက်မှုတိုက်ပွဲ” တွင် မလွဲမသွေ ဝင်ရောက်ကြမည်ဖြစ်သည်။
ဤသဘောအရ၊ ဥရောပနှင့် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ လျှပ်စစ်စကူတာများသည် မျှဝေသုံးစက်ဘီးများနှင့် ဆင်တူသည်ဟု ဆိုနိုင်ပြီး ၎င်းတို့သည် နေရာတိုင်းတွင် စွန့်စားရင်းနှီးငွေ၏ “ရွှေခေတ်” နှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။အရင်းအနှီးအကျပ်အတည်းဖြစ်ချိန်တွင်၊ သတိကြီးစွာရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများသည် ဝင်ငွေဒေတာနှင့် သွင်းအားစု-အထွက်အချိုးတို့ကို ပိုမိုအာရုံစိုက်ကြသည်။ဤအချိန်တွင်၊ unicorn မျှဝေသုံးလျှပ်စစ်စကူတာများ၏ပြိုလဲခြင်းသည်မလွှဲမရှောင်သာအဆုံးသတ်ဖြစ်သည်။
ယနေ့ခေတ်တွင် ကမ္ဘာကြီးသည် ကပ်ရောဂါနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်ပြီး အသက်တာ တဖြည်းဖြည်း ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာသောအခါ၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနယ်ပယ်တွင် “နောက်ဆုံးမိုင်” အတွက် လိုအပ်ချက်သည် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။
McKinsey သည် ရောဂါဖြစ်ပွားပြီးနောက် ကမ္ဘာ့အဓိကဒေသ ခုနစ်ခုတွင် လူပေါင်း 7,000 ကျော်ကို စစ်တမ်းကောက်ယူခဲ့ရာ ကမ္ဘာကြီး ပုံမှန်ပြန်လည်ရောက်ရှိလာသည်နှင့်အမျှ နောက်အဆင့်တွင် ပုဂ္ဂလိကပိုင် အသေးစားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးယာဉ်များ အသုံးပြုရန် သဘောထားမှာ နှိုင်းယှဉ်ပါက 9% တိုးလာမည်ဖြစ်ကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ယခင်ကပ်ရောဂါကာလနှင့်အတူ။အသေးစားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးယာဉ်များ၏ မျှဝေသုံးစွဲမှုပုံစံများကို အသုံးပြုရန် သဘောထားမှာ 12% တိုးလာသည်။
ထင်ရှားသည်မှာ၊ အသေးစားခရီးသွားလာမှုနယ်ပယ်တွင် ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာနိုင်သည့် လက္ခဏာများရှိနေသော်လည်း အနာဂတ်၏မျှော်လင့်ချက်သည် လျှပ်စစ်စကူတာများပိုင်ဆိုင်ခြင်းရှိမရှိကို ပြောရန်အလွန်ခက်ခဲပါသည်။
ပို့စ်အချိန်- Nov-19-2022