အစ္စတန်ဘူလ်သည် လျှပ်စစ်စကူတာများ၏ ဝိညာဉ်ရေးအိမ်ဖြစ်လာသောအခါ

Istanbul သည် စက်ဘီးစီးရန် မသင့်တော်ပါ။

ဆန်ဖရန်စစ္စကိုကဲ့သို့ပင်၊ တူရကီ၏အကြီးဆုံးမြို့သည် တောင်ပေါ်မြို့ဖြစ်သော်လည်း ၎င်း၏လူဦးရေသည် ထိုထက် ၁၇ ဆရှိပြီး စက်ဘီးနင်းခြင်းဖြင့် လွတ်လပ်စွာသွားလာရန် ခက်ခဲသည်။ဤနေရာတွင် လမ်းပိတ်ဆို့မှုသည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အဆိုးရွားဆုံးဖြစ်သောကြောင့် ကားမောင်းရန် ပို၍ပင်ခက်ခဲနိုင်သည်။

ဤကဲ့သို့ ဆိုးရွားသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး စိန်ခေါ်မှုကို ရင်ဆိုင်ရချိန်တွင် အစ္စတန်ဘူလ်သည် မတူညီသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပုံစံကို မိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အခြားမြို့များကို လျှပ်စစ်စကူတာများ တပ်ဆင်လျက်ရှိသည်။သေးငယ်သော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပုံစံသည် စက်ဘီးထက် တောင်ကုန်းများကို မြန်မြန်တက်နိုင်ပြီး ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုမရှိဘဲ မြို့တွင်းသွားလာနိုင်သည်။တူရကီတွင် မြို့ပြလေထုညစ်ညမ်းမှုနှင့်ဆက်စပ်သော ကျန်းမာရေးစောင့်ရှောက်မှုစရိတ်သည် စုစုပေါင်းကျန်းမာရေးစောင့်ရှောက်မှုကုန်ကျစရိတ်၏ 27% ဖြစ်သည်။

အစ္စတန်ဘူလ်ရှိ လျှပ်စစ်စကူတာများသည် 2019 ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံးလမ်းများပေါ်ထွက်ပြီးကတည်းက 36,000 ဝန်းကျင်အထိ တိုးလာခဲ့သည်။ တူရကီရှိ ထွန်းသစ်စ micromobility ကုမ္ပဏီများတွင် သြဇာအရှိဆုံးမှာ တူရကီရှိ ပထမဆုံးလျှပ်စစ်စကူတာအော်ပရေတာဖြစ်သည့် Marti Ileri Teknoloji AS ဖြစ်သည်။ကုမ္ပဏီသည် အစ္စတန်ဘူလ်နှင့် တူရကီရှိ အခြားမြို့များတွင် လျှပ်စစ်စကူတာများ၊ လျှပ်စစ်မော်တော်ကားများနှင့် လျှပ်စစ်စက်ဘီးပေါင်း ၄၆,၀၀၀ ကျော်ကို လုပ်ကိုင်နေပြီး ၎င်း၏အက်ပ်ကို အကြိမ်ရေ ၅.၆ သန်း ဒေါင်းလုဒ်လုပ်ထားသည်။

“ဒီအချက်တွေအားလုံးကို ပေါင်းစပ်ယူမယ်ဆိုရင် – ယာဉ်အသွားအလာ ပမာဏ၊ စျေးကြီးတဲ့ အခြားရွေးချယ်စရာတွေ၊ အများသူငါ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ချို့တဲ့မှု၊ လေထုညစ်ညမ်းမှု၊ တက္ကစီ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်မှု (နိမ့်ပါးမှု) – အဲဒါက ဘာကြောင့် ကျွန်တော်တို့မှာ ဒီလို လိုအပ်တယ်ဆိုတာ သိသာထင်ရှားပါတယ်။ဒါက ထူးခြားတဲ့စျေးကွက်ဖြစ်ပြီး ပြဿနာတွေကို ဖြေရှင်းပေးနိုင်ပါတယ်။”

ဥရောပမြို့ကြီးအချို့တွင် လျှပ်စစ်စကူတာ အရေအတွက် များလာသဖြင့် ဒေသဆိုင်ရာ အစိုးရများက ၎င်းတို့အား မည်ကဲ့သို့ ထိန်းကျောင်းရမည်ကို စဉ်းစားရန် လှုံ့ဆော်ပေးခဲ့သည်။ပဲရစ်သည် နောက်ပိုင်းတွင် အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်များကို မိတ်ဆက်ခဲ့သော်လည်း နောက်ပိုင်းတွင် e-scooters များကို လမ်းမပေါ်မှ တားမြစ်နိုင်ခြေကို ကြေငြာခြင်းဖြင့် အတိုက်ခံရသည့် အဖြစ်အပျက်ကို တုံ့ပြန်ခဲ့သည်။ဆွီဒင်မြို့တော် စတော့ဟုမ်းတွင် တိုင်းတာမှုမှာ လျှပ်စစ်စကူတာ အရေအတွက်ကို သတ်မှတ်ရန် ဖြစ်သည်။ဒါပေမယ့် အစ္စတန်ဘူလ်မှာ အစောပိုင်း ရုန်းကန်မှုတွေက သူတို့ကို စီမံခန့်ခွဲတာထက် လမ်းပေါ်ရောက်ဖို့ ပိုအရေးကြီးတယ်။

Marti အတွက် Uktem ပထမဆုံး ပိုက်ဆံရှာပြီးကတည်းက ဒီလုပ်ငန်းက ဝေးကွာလာပါပြီ။

အလားအလာရှိသော နည်းပညာရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများသည် “ငါ့မျက်နှာကို လှောင်ရယ်ကြသည်” ဟု သူကဆိုသည်။Turkish streaming TV ဝန်ဆောင်မှု BluTV တွင် လည်ပတ်ရေးအရာရှိချုပ်အဖြစ် အောင်မြင်ခဲ့သော Uktem သည် ကနဦးတွင် ဒေါ်လာ 500,000 အောက်သာ ရရှိခဲ့သည်။ကုမ္ပဏီသည် စောစောစီးစီး ရန်ပုံငွေပြတ်တောက်သွားသည်။

“ငါ့အိမ်ကို စွန့်ရမယ်။ဘဏ်က ငါ့ကားကို ပြန်သိမ်းတယ်။ရုံးခန်းမှာ တစ်နှစ်လောက် အိပ်တယ်” ဟု ပြောသည်။ပထမလအနည်းငယ်တွင်၊ ၎င်း၏ညီမနှင့် ပူးတွဲတည်ထောင်သူ Sena Oktem သည် Oktem ကိုယ်တိုင် အပြင်ဘက်တွင် စကူတာများကို အားသွင်းနေစဉ် ခေါ်ဆိုမှုစင်တာကို သူမကိုယ်တိုင် ပံ့ပိုးခဲ့သည်။

သုံးနှစ်ခွဲအကြာတွင်၊ Marti သည် အထူးရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် ဝယ်ယူသည့်ကုမ္ပဏီတစ်ခုနှင့် ပေါင်းစည်းပြီး နယူးယောက်စတော့အိတ်ချိန်းတွင် စာရင်းသွင်းထားသည့်အချိန်၌ သွယ်ဝိုက်သောလုပ်ငန်းတန်ဖိုး ဒေါ်လာ 532 သန်းရှိမည်ဟု Marti မှကြေငြာခဲ့သည်။Marti သည်တူရကီ၏ micromobility စျေးကွက်တွင်စျေးကွက်ခေါင်းဆောင်ဖြစ်သည် — နှင့်ပြီးခဲ့သောလတွင်ပြုလုပ်ခဲ့သောယုံကြည်မှုဆန့်ကျင်ရေးစုံစမ်းစစ်ဆေးမှု၏အကြောင်းအရာဖြစ်သည် — ၎င်းသည်တူရကီရှိတစ်ခုတည်းသောအော်ပရေတာမဟုတ်ပါ။အခြားသောတူရကီကုမ္ပဏီနှစ်ခုဖြစ်သည့် Hop နှင့် BinBin တို့သည်လည်း ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင် e-Scooter လုပ်ငန်းများကို စတင်တည်ဆောက်နေပြီဖြစ်သည်။

"ကျွန်ုပ်တို့၏ ရည်မှန်းချက်မှာ အဆုံးမှအဆုံးအထိ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အစားထိုးရွေးချယ်စရာတစ်ခုဖြစ်ရန်" ဟု အသက် 31 နှစ်အရွယ် Uktem က ပြောကြားခဲ့သည်။ "တစ်စုံတစ်ယောက် အိမ်ပြင်ထွက်တိုင်း Marti ရဲ့အက်ပ်ကို ရှာပြီး ကြည့်လိုက်ပြီး 'အိုး၊ ငါ' လို့ ပြောချင်တယ်။ m သွားမယ်။အဲဒီနေရာနဲ့ ၈ မိုင်အကွာမှာ အီးစက်ဘီးစီးပါရစေ။6 မိုင်သွားတော့မယ်၊ လျှပ်စစ် moped စီးလို့ရတယ်။ငါ 1.5 မိုင်အကွာ ကုန်စုံဆိုင်ကို သွားတော့မယ်၊ လျှပ်စစ်စကူတာသုံးလို့ရတယ်။"

McKinsey ခန့်မှန်းချက်အရ၊ 2021 ခုနှစ်တွင် ပုဂ္ဂလိကကားများ၊ တက္ကစီများနှင့် အများသုံးသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအပါအဝင် တူရကီ၏ရွေ့လျားသွားလာနိုင်သောစျေးကွက်သည် အမေရိကန်ဒေါ်လာ 55 ဘီလီယံမှ 65 ဘီလီယံအထိတန်ဖိုးရှိမည်ဖြစ်သည်။၎င်းတို့အနက်မှ မျှဝေသုံးစွဲနိုင်သော အသေးစားခရီးသည်များ၏ စျေးကွက်အရွယ်အစားမှာ အမေရိကန်ဒေါ်လာ သန်း ၂၀ မှ သန်း ၃၀ သာရှိသည်။အစ္စတန်ဘူလ်ကဲ့သို့ မြို့ကြီးများသည် စီစဉ်ထားသည့်အတိုင်း စက်ဘီးလမ်းကြောအသစ်များကဲ့သို့သော အခြေခံအဆောက်အအုံများတွင် မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခြင်းကို တားမြစ်ပါက စျေးကွက်သည် 2030 ခုနှစ်တွင် ဒေါ်လာ 8 ဘီလီယံမှ $12 ဘီလီယံအထိ တိုးလာနိုင်ကြောင်း ခန့်မှန်းထားသည်။ လက်ရှိတွင် အစ္စတန်ဘူလ်တွင် လျှပ်စစ်စကူတာ ၃၆,၀၀၀ ခန့်ရှိပြီး ဘာလင်ထက် ပိုများသည်။ ပါခင်ဗျာ။မိုက်ခရိုခရီးသွားထုတ်ဝေမှု “Zag Daily” အရ အဆိုပါမြို့နှစ်မြို့ရှိ လျှပ်စစ်စကူတာအရေအတွက်မှာ 30,000 နှင့် 14,000 အသီးသီးရှိသည်။

တူရကီသည် e-scooters များကို မည်ကဲ့သို့ ထားရှိရမည်ကို တွေးတောနေပါသည်။အစ္စတန်ဘူလ်၏ လူသွားစင်္ကြန်များပေါ်တွင် ၎င်းတို့အတွက် နေရာချထားပေးခြင်းသည် စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး စတော့ဟုမ်းကဲ့သို့သော ဥရောပနှင့် အမေရိကန်မြို့ကြီးများတွင် ရင်းနှီးသောအခြေအနေတစ်ခုဖြစ်သည်။

အထူးသဖြင့် မသန်စွမ်းသူများအတွက် လျှပ်စစ်စကူတာများသည် လမ်းလျှောက်ခြင်းကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည့် တိုင်ကြားမှုများကို တုံ့ပြန်သည့်အနေဖြင့် အစ္စတန်ဘူလ်သည် အချို့သောရပ်ကွက်များတွင် လျှပ်စစ်စကူတာအသစ် ၅၂ စင်း ဖွင့်လှစ်ပေးမည်ဖြစ်ကြောင်း တူရကီ Free Press Daily News အရ သိရသည်။စကူတာပါကင်။လုံခြုံရေးဆိုင်ရာ ပြဿနာများလည်း ရှိခဲ့ကြောင်း ဒေသတွင်း သတင်းဌာနတစ်ခုက ဖော်ပြသည်။အသက် 16 နှစ်အောက် မည်သူမျှ စကူတာများကို အသုံးမပြုနိုင်သည့်အပြင် အများအပြားစီးနင်းခြင်းအား တားမြစ်ခြင်းသည် အမြဲတမ်းလိုက်နာခြင်းမရှိပါ။

micromobility စျေးကွက်ရှိရွှေ့ပြောင်းသူအများအပြားကဲ့သို့ပင်၊ Uktem သည် လျှပ်စစ်စကူတာများသည် တကယ့်ပြဿနာမဟုတ်ကြောင်း သဘောတူသည်။တကယ့်ပြဿနာကတော့ ကားတွေက မြို့တွေကို လွှမ်းမိုးနေတာဖြစ်ပြီး လမ်းဘေးတွေဟာ နောက်ကနေ မြင်သာအောင် ပြသနိုင်တဲ့ နေရာအနည်းငယ်ထဲက တစ်ခုပါ။

“လူတွေက ဘယ်လောက်ဆိုးဆိုးရွားရွား ကြောက်စရာကောင်းတဲ့ ကားတွေကို အပြည့်အဝ လက်ခံခဲ့ကြပြီလဲ” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။Marti ယာဉ်များဖြင့် ခရီးစဉ်အားလုံး၏ သုံးပုံတစ်ပုံသည် ကားဂိတ်သို့ သွားခြင်းဖြစ်ပါသည်။

လမ်းသွားလမ်းလာများနှင့် စက်ဘီးစီးသူများအပေါ် အခြေခံအဆောက်အအုံကို အဓိကထား၍ မျှဝေထားသော micromobility အတိုင်ပင်ခံ Alexandre Gauquelin နှင့် micromobility data firm Fluoro မှ စျေးကွက်ရှာဖွေရေးအကြီးအကဲ Harry Maxwell တို့က ဘလော့ဂ်ပို့စ်တစ်ခုတွင် ရေးသားခဲ့သည်။အဆင့်မြှင့်တင်မှုသည် လုပ်ဆောင်ဆဲဖြစ်ပြီး၊ တူရကီတွင် မျှဝေသုံးစွဲနိုင်မှုကို လက်ခံမှုသည် ၎င်း၏အစောပိုင်းအဆင့်တွင် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။သို့သော် စက်ဘီးစီးသူ များလာလေလေ၊ အစိုးရက ဒီဇိုင်းဆွဲရန် လှုံ့ဆော်မှု ပိုများလေလေဟု ငြင်းခုံကြသည်။

“တူရကီမှာ၊ အသေးစား ရွေ့လျားနိုင်မှု မွေးစားမှုနဲ့ အခြေခံအဆောက်အအုံဟာ ကြက်-ဥ ဆက်စပ်မှုလို့ ထင်ရပါတယ်။နိုင်ငံရေးအရ စိတ်ဆန္ဒသည် micromobility မွေးစားခြင်းနှင့်အတူ လိုက်လျောညီထွေရှိမည်ဆိုပါက မျှဝေထားသော ရွေ့လျားသွားလာမှုသည် တောက်ပသောအနာဂတ်ကို ရရှိလိမ့်မည်” ဟု ၎င်းတို့က ရေးသားခဲ့သည်။